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De hijo de un herrero a constructor del imperio Honda 1906-1991

Soichiro Honda nació el 17 de noviembre de 1906 en un pequeño pueblo llamado Kyomo, a 270 kilómetros de Tokio en la región de Hamamatsu. Hijo de un herrero que se dedicaba a reparar bicicletas, de allí su fascinación por el taller. Este mismo interés y capacidad natural con cualquier cosa mecánica, creció cuando vió el primer modelo T Ford a la edad de ocho años; hecho que permitió que afianzara mas sus trabajos con vehículos, trabajando como aprendiz en un taller de Tokio, una vez que abandona la escuela a la edad de 15 años.

Se inicio en la construcción y conducción de automóviles de carreras, ganando varias categorías, pero su carrera fue cortada brevemente cuando casi pierde la vida, durante el evento velocidad de Japón en 1936. Como consolación a su velocidad media ese día (75 mph) seguía siendo expediente japonés de la raza por casi 20 años.

En 1937 inicio su carrera de negocios: le proveía a los militares anillos de pistón, patentando sus ideas en el bastidor de dado, metalúrgica uniforme para poder proveer a Toyota (llevaron a cabo la equidad del 40% en su compañía) y la compañía aérea Nakajima.

El período de inestabilidad e incertidumbre que se generó después de la guerra, hizo que Soichiro vendiera parte de su compañía a la Toyota y que durante un año se centrara a construir lo que en un futuro sería su imperio. Soichiro era un hombre que se distinguía por su colorido en carácter y ropa e insistía en que la inconformidad era esencial para un artista o un innovador.

En octubre del año 1945, comenzó a operar el Instituto de Investigación Técnico Honda, que dos años mas tarde se convirtió en Honda Motor Company. Recibió mas de 100 patentes e inició los nuevos diseños de motos que alcanzaron gran altura convirtiéndolo en el fabricante más grande de motocicletas antes de 1959.

Fue un hombre extremadamente orgulloso de las relaciones laborales de su planta, y de escala por méritos. La prosperidad de su compañía se basó en la confianza de la juventud y de la promoción de la gente creativa. Prueba de ello era que Soichiro insistía en que la presidencia se debía ganar basada en el merito. Todo esto con el objetivo de incentivar y presionar a sus empleados para lograr los mejores resultados.

El proyecto del F1 les sirvió enormemente para ganar experiencia y desarrollar su potencial. Obtuvo su primera victoria en 1965.

El negocio de los autos de calle revolucionó en los años 70, con la crisis del petróleo y los controles de emisiones lanzados en EEUU. El Civic es aceptado como un auto económico para la época y además fue el primer auto en pasar los test de emisiones sin colocarle un conversor catalítico (catalizador), gracias al patentado diseño de la cámara de combustión CVCC; mientras que el modelo Accord demostró a los norteamericanos que los autos japoneses no sólo eran económicos, sino que también eran confiables y de muy buen aspecto.

Para sorpresa de las tres marcas estadounidenses, el Accord ya había alcanzado el primer lugar en las ventas de ese país. lo que originó el aumento de su producción para los años 80. Sus plantas fueron elogiadas por ser de alta eficiencia y control de calidad superior.

Soichiro después de su retiro de la Compañía, se dedicó a la Fundación Honda que apuntó a armonizar tecnología ecológica. Trabajó como vicepresidente de la Cámara de Industria y Comercio de Tokio y la Asociación Japonesa de Automóviles.

Murió en agosto de 1991, a los 85 años de edad, dejando a su esposa Sachi, un hijo y dos hijas.


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